26/04/2019 12:00:00 a.m.RevistasEl Heraldo de MéxicoPrimera031E ALBERTO AGUILAR NTORNO INMEDIATO de la aviación se ve complicado tras la decisión del gobierno de Andrés Manuel López Obrador de cancelar el aeropuerto de Texcoco. La CANAERO que preside Alejandro Alonso proyectaba un fuerte crecimiento para el mediano plazo, con una obra que la industria discutió y avaló durante el gobierno de Enrique Peña Nieto. Ahora mismo más allá de la difusión oficial, Santa Lucía es un enigma. Ni siquiera se sabe si es compatible con el AICM. El ano pasado el aeropuerto capitalino a cargo de Miguel Peláez llegó en 2018 a 47 millones 697 mil pasajeros, lo que significó un crecimiento del 7%. Esa terminal tiene capacidad para 35 millones. Además el flujo de pasajeros no para. Conforme ala DGAC de Rodrigo Vásquez Colmenares en 2018 el flujo de viajeros alcanzó 97.3 millones. Para las aerolíneas la expectativa en materia de demanda es excelente, pero la situación en el AICM ofrece un gran obstáculo. Uno de los actores que además de esto enfrenta una complicada coyuntura interna es Interjet de Miguel Alemán Magnani. De ser la número dos, cayó a una tercera posición desplazada por Volaris de Enrique NOMBRES, \M1BRF:S 1... NOMBRES Reto de Interjet reencauzar modelo de negocio, cae a Ser sitio, pasivo de 1,100 mdd ,y más de un yerro albertoaguilar(adondinero.mx @AGUILAR_DD CON LEY DE AUSTERIDAD BUSCAN PROHIBIR EL LUNES CABILDEO EN EL CONGRESO; HÁGSATER EN FUNSALUD; CONSTRUCCIÓN EN PICADA; MUESTRAN EMPRESAS HUELLA DE LA MALA COYUNTURA Beltranena. Aeroméxico de Andrés Conesa es la líder con 22.4% del mercado y sigue Volaris con 17.5% y luego Interjet con 14.3%. Interjet con 12 anos en el mercado fue de las beneficiarias de la quiebra de Mexicana que presidía Gastón Azcárraga. Sin embargo enfrenta una pesada deuda de más de mil 100 mdd. Recién trascendieron algunos esfuerzos que realiza para reestructurar ese pasivo con el apoyo de BANCOMEXT que dirige Eugenio Nájera. Pero más allá de lo financiero el desafío de esta aerolínea está en reencauzar su modelo de negocios. De ahí la reciente salida de José Luis Garza y la llegada de William Shan. Para el ejecutivo que echó a andar Viva Colombia, aerolínea de bajo costo hermana de Viva Aerobús de Roberto Alcántara, el reto no se visualiza fácil dada la complejidad del mercado de la aviación mexicana. El problema es que Interjet se maneja con costos operativos similares a los de Aeroméxico con ingresos equivalentes a los que obtiene una low cost. Comercialmente Interjet busca diferenciarse de la competencia con menos asientos por avión. El problema es la rentabilidad porque tampoco puede cobrar las más altas tarifas. El cliente no lo aceptaría. En lo que es la administración Interjet tampoco adoptó las prácticas de las empresas de bajo costo. Más bien surgió con una cultura similar a las grandes inclusive en sus condiciones laborales que ha tenido que mejorar gradualmente. De ahí el último emplazamiento a huelga de sus pilotos. Además se han tenido grandes desaciertos como son la compra de 22 aviones rusos Sukhoi, de los cuales 20 están en tierra, onerosos patrocinios como el de la selección nacional, conciertos diversos, las charolas del filtro de seguridad en el AICM y rutas internacionales poco rentables. Así que Shan tendrá que remar contra corriente, en un ano difícil para la economía y con competidores que ya aprovechan su debilidad para arrancarle mercado. * * * EL LUNES LAS comisiones de Hacienda a cargo de Patricia Terrazas y Presupuesto de Alfonso Ramirez Cuéllar aprobarían la Ley de Austeridad Republicana. Para muchos esta iniciativa es una pesadilla puesto que depauperó sus salarios más allá de experiencia y capacidades. Se va a requerir modificar otras leyes, entre ellas la Ley Orgánica del Congreso. Con ello ahora resulta que se pretende prohibir la actividad de cabildeo, situación que obviamente restará más capacidad de interlocución a