27/03/2019 12:00:00 a.m.RevistasEl FinancieroPrimera022-023ICA CompetenciaICA,Idinsa,OHL,Grupo Indi,constructora - PeninsularINFRAESTRUCTURA AMLO requiere de 30 mil mdp para finalizar trenes de EPN El ferrocarril Interurbano México Toluca costará 84% más y la Línea 3 del convoy ligero de Guadalajara se encareció 76% El Gobierno actual continuará las dos megaobras, que casi duplicaron sus costos -' PAMELA VENTURA pventura@elfinanciero.com.mx En el reciente informe de los primeros 100 días de su administración, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO) aseveró que continuará con dos megaobras que dejó inconclusas el Gobierno anterior ycuyos costos se duplicaron. Se trata del Tren interurbano México-Toluca yla Línea 3 del Tren ligero de Guadalajara. "Hemos decidido priorizar y elaborar un programa multianual para asignar recursos y concluirlas obras—incluidos los trenes— a lo largo del sexenio"; dijo en su discurso del pasado 11 de marzo. Para terminar las megaobras de trenes que se iniciaron en el sexenio de Enrique Peña Nieto, la administración actual requerirá de casi 30 mil millones de pesos, de los cuales este año se etiquetaron 4 mil 500 millones en el Presupuesto de Egresos de la Federación. Para el Tren México Toluca originalmente se estimó un presupuesto de 38 mil millones de pesos, pero a la fecha se han ejercido alrededor 45 mil millones de pesos, aunque todavía faltan entre 18 mil y hasta 25 mil millones de pesos para terminar el proyecto, lo que significa que al finalizar la obra habrá costado hasta 84 por ciento más de lo previsto inicialmente. Aunque para el Tren de Guadalajara se programaron 17 mil millones de pesos, se han gastado 26 mil 500 millonesyse necesitarán4mil 500 más para terminarlo, por lo que su costo aumentará 76.4 por ciento para llegar a 31 mil mdp. Expertos apuntaron que ambos casos ejemplifican la falta de planeación y de proyectos ejecutivos antes de iniciar las obras. Además, el Gobierno delegó esta responsabilidad a los contratistas, lo que generó sobrecostos y retrasos en entrega. 'El Tren interurbanoyel de Guadalajara son proyectos necesarios. El problema con la infraestructura es que si no lo acabas te sale aveces más caro", explicó Eduardo de la Peña, socio de Infraestructura de Deloitte. Por su parte, Ignacio García de Presno, socio de Infraestructura de la empresa de consultoría KPMG, refirió que la agenda política interfiere con la técnica, lo que eleva el costo de las edificaciones. TREN DE GUADALAJARA Este proyecto se prevé que dará servicio a 233 mil personas al día en 18 estaciones que recorrerán Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. La obra lleva 5 anos de construcción con un avance del 96 por ciento. Mota-Engil, Grupo Promotor de Desarrollo e Infraestructura, Trena y Sacyr construyeron el Viaducto 1 que ya está finalizado, lo mismo el Viaducto 2 a cargo de Mota-Engil y Constructora RAL de Occidente. En tanto, Constructora de Proyectos Viales de México, filial de la española OHL, trabaja en las obras finales del túnel. En noviembre de 2018, la Secretaria de Comunicaciones yTransporte (SCT) admitió fallas en los amortiguadores que evitan que las vibraciones al paso del tren dañen las columnas ytendrán que sustituirse. Por separado, AMLO refirió que la obra de este tren es prioritaria, por lo que reunirá los recursos para que opere en enero de 2020, sin embargo, el PEF 2019 apenas destinó mil millones de los 4 mil 500 millones que necesita. TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA El Tren México Toluca, que conectará Zinacantepec con Observatorio en 6 estaciones y dará servicio a 230 mil personas al día, lleva casi 5 años en construcción, con un avance de 85 por ciento y una fecha incierta de entrega. Este proyecto se dividió en 3 tramos. El primero, que va de Zinacantepec a Lerma, ya se concluyó y lo construyó La Peninsular, filial de Hermes, y Constructora de Proyectos Viales de México. El túnel que está a cargo de ICA y Cotrisa, una de sus subsidiarias, está por finalizarse. El último tramo, que va de Santa Fea Observatorio, tiene poco avance, pues la falta de derechos de vía, conflictos sociales y el mal trazado detuvo los trabajos de Equivent, subsidiaria de Pinfra, y el consorcio integrado por Gami, de Grupo Indi, Idinsa y Jaguar Ingenieros. López Obrador explicó que este proyecto se terminará en su sexenio y este ano se destinarán 3 mil 500 millones de pesos. "Además de todos los problemas técnicos, fue evidente que no le destinaron los recursos necesarios al final de la administración para concluirlo y el avance es muy pobre para el tiempo de construcción' aseguró García de Presno. De acuerdo con un estudio del IMCO, la obra dejó de ser socialmente rentable cuando su costo aumentó 25 por ciento, aunque°esta alza es ahora de 118 por ciento. ` Se encarece El Tren Ligero de Guadalajara tendrá un costo final de 31 mil mdp, 76.5% por arriba de lo presupuestado inicialmente. • Miles de millones de pesos • EJERCIDO • POR EJERCER Presupuesto inicial 17 Presupuesto final 26.5 411 Periférico Belenes Mercado del Mar ZAPOPAN Estaciones Viaducto 1 Túnel Viaducto 2 — Línea 1 Línea 2 Basílica 1 Plaza Patria Circunvalación Federalismo (Transferencia Línea 11 I Normal /I1 Alcalde Catedral (Transferencia Línea 2) —' Independencia Plaza de L \HA 2 la Bandera CUCEI Plaza Revolución Río Nilo Centro Nodo Revolución TLAQUEPAQUE • LÍNEA 1.4t1115 Central Camionera Nueva GUADALAJARA Fuente: SC Más costoso Para el Tren Interurbano México-Toluca se estima un costo final de 70 mil mdp, 84.2% más que lo previsto originalmente. • Miles de millones de pesos Presupuesto inicial 38 Presupuesto final • EJERCIDO POR EJERCER 25 Observatorio EDOMEX Zinacantepec Pino Suárez Tecno ógico Lerma TOLUCA Talleres y cocheras ? LERDO 470 FIRMAS Son clientes de Aeropuertos de París (ADP], quien acondiciona plataformas de Ile-de-France HUIXQUILUCAN Santa Fe ? \ 4:42 min 4:48 min 4:34 min 19:11 min 5.45 min Estaciones Trazo Toluca-CDMX Túnel 13 ?_::-.a? AMLOregWere tle30milmtlp parafinalizar venesaeeea Hoja 2 de 2